浮吊又称起重船，作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨。浮吊一般不能自航。也可用作港口工程船。

浮吊特别是大型浮吊一般是具有较大的主尺度(起重量为4000t的浮吊，排水量在7万吨～8万吨左右)。根据不同功能及甲板承载能力。对浮吊的结构设计应充分考虑作业状态下可能的不利载荷(极值)组合作用时的计算条件，应留有足够的强度储备。

浮吊由于其工作的特点，决定其总体受力大，局部区域受力集中且分布不均．对船体结构强度及结构布置的要求较高。

船体纵向连续构件，应尽可能自首到尾连续设置。一般全船设2道或2道以上首尾贯通的纵舱壁(或纵向桁架)。

沿船长方向横舱壁根据总体分舱的要求设置．一般在首部与尾部适当位置各设置1道水密横舱壁。船中部对于船长小于50m的浮吊应至少设置1道水密横舱壁，对大于50m的船舶至少设置2道水密横舱壁，水密横舱壁的布置应合理均匀。

起重机支持结构处，应设置纵、横支承舱壁或是具有足够强度和刚度的其他有效支承结构。加强结构应能有效地传递应力。该处的甲板板应根据起重机起重能力的大小增加厚度。

其他甲板机械及较大荷重作用处的船体结构应作局部加强。

对于重要部位的典型结构节点的疲劳强度和极限强度应予以考虑评估。

臂杆吊或固定吊浮吊一般采用单甲板非自航(或低航速作业航行，拖航调遣)箱型驳船体形式。对全回转浮吊根据其起重能力的大小、强度要求及起重机简体下的结构加强要求可设计为双甲板船体结构。

浮吊按航行分为自航式与非自航式，后者又称为起重驳；按船体的类型分为方驳、普通船与半潜式三种主要形式；按船体主体数E1分可分为单体与双体两种；按起重机部分相对于船体能否转动可分为旋转式与固定式。

1．固定式浮吊

固定式浮吊的起重臂不能水平旋转。起重臂一般由两根大杆组成A字形(杆的断面形状多为圆形或箱形)，一端铰接在船首甲板上，另一端被一组通向后支架(又称人字架)的缆风索拉着，调节缆风索长度可使起重臂变幅。这种起重臂又称为扒杆，装有这种起重臂的浮吊又称为扒杆式浮吊。

固定式浮吊的扒杆有可变幅的，也有不可变幅的。变幅扒杆又分为吊重工作时变幅和空钩时变幅两种有的船只能在非工作状态下变幅，以便放低扒杆通过高压线和桥梁。但扒杆并不能无限制地放低，当低于某一定的角度即在死点角之下时，浮吊上自身的绞车再也无法把扒杆拉起，这是不容许的。另外为了防止变幅扒杆向后倒，一般都在变幅机构设置限位器或拉杆、拉链等。

同定式浮吊的平衡问题比较容易解决，船宽也可以较小，但是起重机的工作范围比较狭小，机动性较差，作业效率不高，往往不能满足起重作业的要求。

2．旋转式浮吊

旋转式浮吊的起重系统建立在一个转盘上，吊杆与转盘连为一体，工作时吊杆随转盘水平地旋转旋转式浮吊的起重机设有旋转、起升和变幅机构，有些船上还设有行走机构 起重臂多为桁架式 旋转式浮吊可在水平面上作360。旋转，作业灵活性好。其在水平面j二的旋转既可由回转机构的机械传动，也可由油马达驱动。吊臂通过变幅绞车改变仰角获得不同的舷外跨距，依靠电动机驱动的起升绞车实现起吊物的升降起落，动作灵活。